出典：三菱デリカミニ公式サイト

デリカミニは個性的なデザインと高い実用性で注目を集めていますが、購入を検討する段階でグレードの違いに迷う人は少なくありません。
本記事では、GとGプレミアムの違いやTとGの違い、各グレードの装備内容に加え、リセールやおすすめオプション、ブラックパッケージ・ホワイトパッケージまで幅広く解説します。
また、「やめとけ」や「がっかり」といった声に不安を感じている方のために、購入前に気をつけたいポイントや、ターボは本当に必要なのかといった疑問、用途別に最適なグレードの選び方についても徹底的に紹介します。

デリカミニ グレードの違いを徹底比較する

デリカミニは、グレードによって装備や価格、燃費性能に明確な差があります。ここでは、2WD・4WDの価格や燃費、リセールの観点からどのグレードが最適かを詳しく比較し、読者の疑問に答えていきます。

デリカミニ各グレードの価格表（2WD/4WD）

燃費性能比較（2WD/4WD）

デリカミニは全グレードでマイルドハイブリッド方式を採用しており、モーター単独走行はできませんが、発進・加速時にエンジンを補助することで燃費の底上げに貢献しています。

Gグレードの特徴と装備

デリカミニの「G」グレードは、シリーズの中で最も価格を抑えたベーシックモデルに位置付けられています。装備を必要最低限に抑えているわけではなく、軽自動車の中でも比較的高めの標準装備が用意されている点が特徴です。

まず注目したいのは、助手席側のハンズフリー電動スライドドアが標準で搭載されていることです。これは、買い物帰りや子どもを連れての乗り降りなど、日常の場面で非常に重宝します。また、撥水加工の合成皮革×ファブリックシートも採用されており、清掃のしやすさや汚れに強い点も魅力です。

さらに、LEDヘッドライトや自動防眩機能付きのルームミラーといった安全・快適装備も揃っています。加えて、エンジンは自然吸気（NA）タイプで、燃費性能はWLTCモードで20.9km/L（2WD）と優秀です。

ただし、「G」グレードは運転支援機能「マイパイロット」や両側スライドドア、電動パーキングブレーキなどの装備は含まれていません。快適性や安全性能を重視する場合は、上位グレードを検討する必要があります。

コストを重視しつつ、最低限の利便性と快適性を求める方には「G」グレードが適しています。

GとGプレミアムの違いを解説

「G」と「G Premium」の主な違いは、装備の充実度と快適性にあります。どちらも同じ自然吸気エンジンを搭載し、基本的なデザインや内装コンセプトに差はありませんが、装備面では大きく異なります。

「G Premium」では、助手席だけでなく運転席側にもハンズフリー電動スライドドアが標準で装備されており、利便性が一気に向上します。また、リヤサーキュレーターやリヤロールサンシェードといった、後部座席の乗員に配慮した装備も充実しています。

さらに、安全性の面でも「G Premium」は優れています。運転支援機能である「マイパイロット」が標準搭載されており、高速道路での運転支援や渋滞時の負担軽減に貢献します。そのほか、デジタルルームミラーやマルチアラウンドモニターなどの先進的な安全装備も備わっています。

一方、「G」は必要最低限の装備に留まっており、価格も約18万円ほど安くなっています。価格重視であれば「G」、快適性と安全性を求めるなら「G Premium」といった選び方になります。

 T、G 違いとエンジン性能の差

「T」と「G」の違いは、搭載されているエンジンタイプにあります。「T」はターボエンジンを採用しており、坂道や高速道路での加速性能に優れています。一方の「G」は自然吸気（NA）エンジンで、燃費性能や静粛性に優れた特性を持っています。

数値で見ると、「T」のエンジンは最大トルク100Nm/2400〜4000rpmを発揮し、低回転から力強い走りを実現します。これに対し、「G」の最大トルクは60Nm/3600rpmと控えめですが、日常の街乗りや短距離移動では十分な性能です。

装備に関しては大きな差はなく、どちらも助手席側のハンズフリー電動スライドドアやLEDヘッドライトなどが標準装備されています。ただし、「T」にはパドルシフトが搭載されており、スポーティーな走りを好む方にはこちらが適しているでしょう。

このように、走行性能を重視するなら「T」、燃費や価格を優先したいなら「G」という選択になります。

ターボ必要か迷ったときの判断基準

ターボエンジンが必要かどうかは、使い方によって判断が分かれます。長距離走行や坂道の多い地域での運転が多い場合は、ターボモデルの「T」または「T Premium」を選ぶ価値があります。

ターボエンジンは低回転域からトルクを発生するため、発進加速や合流時などでストレスの少ない走りを実現できます。また、フル乗車や荷物の多いシーンでも余裕のあるパフォーマンスが魅力です。

一方、街乗り中心で走行距離が短い場合や、燃費と静粛性を重視する方にはNAエンジンの方が適しています。実際、燃費数値ではNAエンジンの方が1～2km/Lほど優れており、日常使いでは燃料代の面でも有利です。

つまり、運転環境や使用頻度をよく考慮し、必要以上の性能を求めない場合はNAでも十分という選択肢もあります。

デリカミニ「ブラック＆ホワイトパッケージ」の違いと選び方

デリカミニの外観に個性をプラスしたい方に向けて、「ブラックパッケージ」と「ホワイトパッケージ」という2つのドレスアップオプションが用意されています。どちらもエクステリアの印象を大きく変える装備で、見た目重視のユーザーにとって魅力的な選択肢です。

ブラックパッケージ（BLACK Package）

グロスブラック仕上げのフロントグリルやテールゲートガーニッシュ、ブラックエンブレムなどがセットになっており、力強くタフな印象を与えるのが特徴です。とくにブラック系ボディとの相性が良く、精悍で統一感のある外観に仕上がります。また、全ボディカラーに対応しているため、ホワイトやグリーンなどとの組み合わせでも高級感が際立ちます。

価格は工賃込みで107,580円〜109,340円となっており、オプションとしては比較的手頃な設定です。また、2025年3月末までのキャンペーン期間中に成約した場合は、「黒デリ丸。」という専用ぬいぐるみもプレゼントされる特典付きでした。

ホワイトパッケージ（WHITE Package）

シルバー系のグリルパーツとホワイトエンブレムが特徴となっています。こちらは明るく上品なイメージに仕上がり、女性ユーザーやかわいらしさを重視する方に人気があります。とくにホワイトパールなど淡色系のボディカラーと合わせると、よりナチュラルで洗練された印象を演出できます。

内容や価格はブラックパッケージとほぼ同じで、こちらも全ボディカラーに対応しています。成約特典としては、「白デリ丸。」のぬいぐるみがもらえるため、ファンアイテムとして楽しみにしているユーザーも多かったようです。

このように、ブラックパッケージは「力強さ・精悍さ」、ホワイトパッケージは「スマートさ・かわいらしさ」を強調したい方におすすめです。どちらも実用面での性能差はありませんが、見た目の印象を重視する方には、納得感のあるオプションといえるでしょう。

デリカミニ グレード違いで迷ったら読むべき情報

おすすめオプション一覧と選び方

デリカミニで人気の高いオプションには、実用性と快適性を高めるアイテムが多く含まれます。中でも、ワイヤレス充電（Qi対応）、アームレスト付きセンターコンソール、オーバーヘッドコンソールはユーザー満足度が高い定番オプションです。

また、外装では雨滴対応ドアミラーやアダプティブLEDヘッドライト（T Premium専用）など、安全性や視認性を向上させる装備も推奨されています。GやTグレードでは、運転席側ハンズフリー電動スライドドアがメーカーオプションになっているため、利便性を求める方は追加しておくとよいでしょう。

選び方としては、日常の利用シーンをイメージし、後付けが難しい装備や安全性能に関わるものを優先することをおすすめします。

人気オプション一覧（おすすめ選び方付き）

リセールに強いグレード

リセールバリューを重視するのであれば、デリカミニの中でも「T Premium」や「G Premium」といったプレミアム系の上位グレードが有利です。実際の取引データでも、流通台数・再販価格ともにこれらのグレードが高い傾向にあります。

とくに「T Premium」は、2024年時点での購入割合が全体の6割を超えており、中古市場でも需要が高く評価されやすいことがわかります。ターボエンジンや充実した装備、4WD対応などが買い手の関心を引きやすく、リセールを意識した購入には最適です。

一方、ベースグレードの「G」や「T」は装備が控えめで、中古市場ではプレミアム系と比較して査定が伸びにくい傾向があります。ただし、走行距離やカラー、オプションの有無も価格に影響を与えるため、人気色（ホワイトパールなど）やオプション装着車はさらに有利になります。

デリカミニ がっかりと感じる人の主な理由

デリカミニを購入して「がっかりした」と感じる人の主な理由には、期待と実際の使用感のギャップが挙げられます。見た目がSUV風でタフな印象を与えるにもかかわらず、オフロード性能は一般的な軽ハイトワゴンと大差がない点に違和感を覚える声が見られます。

また、内装についても「価格の割に質感が普通」といった指摘があり、樹脂パーツの多さやシートのクッション性などが価格相応とは思えないという意見もあります。

さらに、スピーカーの音質や静粛性に物足りなさを感じるユーザーも少なくありません。特にターボモデルはエンジン音がやや大きいため、静音性を重視する方には合わない可能性があります。

このように、事前のイメージと実際の使用感の間に差があると、不満を感じるケースが出てきます。購入前には実車確認や試乗が重要です。

デリカミニ やめとけと言われる要因とは？

「デリカミニはやめとけ」といったネガティブな意見にはいくつかの共通点があります。主な理由は、軽自動車としては車両価格が高めであることです。上位グレードになると総額で250万円近くなるケースもあり、普通車が視野に入る価格帯となってきます。

さらに、eKスペースや日産ルークスとプラットフォームや仕様が近く、「中身はほぼ同じでは？」という声もあります。そのため、差別化が価格に見合っているか疑問視されることが、こうした評価につながっています。

また、装備の内容が割高に感じられるという意見もあり、軽自動車の枠で購入する人にとっては、費用対効果に納得しづらい面があります。

とはいえ、全方位モニターやマイパイロットなどを必要としない人にとっては、過剰装備とも言える部分があるのも事実です。予算と用途を慎重に見極めることが求められます。

価格・装備・燃費で見るコスパ比較

コストパフォーマンスの観点から見ると、価格・装備・燃費のバランスが最も良いのは「G Premium」または「T Premium」といったプレミアムグレードになります。

装備面では、両側ハンズフリースライドドア、マイパイロット、デジタルルームミラー、サーキュレーターなどが標準搭載されており、これらを個別にオプション追加した場合と比べると割安です。

また、燃費性能にも大きな差はなく、「G Premium」はNAエンジンで20.9km/Lと高い水準を維持しています。一方で、「T Premium」はターボながら19.2km/Lを実現しており、性能と効率を両立しています。

価格面では「G」が最安ですが、装備の乏しさを補うにはオプション追加が必要になるため、最終的な支払額はあまり変わらないこともあります。そうした点を踏まえれば、初期装備が整っている上位グレードのほうが結果的に割安となるケースが多いといえるでしょう。

グレード別の安全装備と快適機能の違い

デリカミニは全グレードに「e-Assist（衝突被害軽減ブレーキなど）」を標準装備していますが、グレードによって安全・快適装備の内容には大きな差があります。

「G」や「T」などのベースグレードでは、基本的な運転支援機能は揃っているものの、先進機能である「マイパイロット」や「マルチアラウンドモニター」は非搭載です。これらの装備は、プレミアムグレードのみ標準装備となっており、駐車時や高速走行時の安心感が格段に向上します。

快適性に関しても、プレミアムグレードにはリヤサーキュレーターやサンシェード、助手席シートバックテーブルなど、後席の乗員にも配慮された装備が充実しています。

こうして比較すると、安全面でも快適面でも、プレミアムグレードは全体的に充実度が高く、長く乗るほどその差が実感されやすい構成になっていると言えるでしょう。

マイパイロット

同一車線内での加減速・ステアリング操作を支援する運転支援機能。高速道路や渋滞時の運転負荷を大幅に軽減します。

マルチアラウンドモニター

車両を真上から見たような映像で周囲を確認できるカメラシステム。狭い場所での駐車やすれ違い時の安全性が向上します。

出典：三菱公式サイト

結論：どのグレードが誰におすすめか

最終的に、どのグレードを選ぶべきかは利用目的によって明確に分かれます。街乗り中心で価格を抑えたい方には「G」グレードが向いています。シンプルながらも必要最低限の装備は整っており、コスパを重視する方には十分な性能を発揮します。

快適装備や運転支援機能を重視する方には「G Premium」または「T Premium」が最適です。特に長距離移動や家族での利用を考えるなら、サーキュレーターやマイパイロットが備わったこれらの上位グレードの満足度は高いでしょう。

一方で、スポーティな走りや高速道路での安定性を求める方にはターボエンジン搭載の「T」「T Premium」がおすすめです。

このように、使い方と求める性能を明確にすることで、最適なグレードは自然と見えてきます。価格だけで判断せず、長期的な満足感を考慮して選ぶことが重要です。

デリカミニ グレードの違い要点まとめ

• Gは価格重視のベーシックグレードで、最低限の装備は標準搭載
• G Premiumは両側スライドドアや運転支援機能を備えた上位モデル
• Tはターボエンジンを搭載し、加速力に優れる
• T Premiumは装備・性能ともに最上級で人気も高い
• プレミアム系グレードのみマイパイロットが標準装備
• マルチアラウンドモニターはG/Tには非搭載でPremium限定
• 価格はGが最も安く、T Premiumが最も高い
• 燃費はNAエンジンのG/G Premiumがもっとも良い
• ターボ車は4WD時に燃費が17.8km/Lとやや劣る
• ブラック・ホワイトパッケージは外観重視のドレスアップ仕様
• 人気オプションにはワイヤレス充電やアームレスト付きコンソールがある
• 雨滴対応ミラーやLEDヘッドライトなども実用的なオプション
• リセールはT PremiumやG Premiumが圧倒的に優位
• 内装質感や装備面でがっかりする声も一部ある
• 「やめとけ」という声の主因は価格と装備のバランスに対する不満

出典：三菱デリカミニ公式サイト

デリカミニハイブリッドの仕組みが気になってこのページを訪れたあなたは、きっとこの車の技術的な特徴や、実際の使い勝手について詳しく知りたいと考えているのではないでしょうか。

本記事では、三菱自動車が採用しているマイルドハイブリッド方式の基本構造をはじめ、燃費性能や加速の仕組み、そして補機バッテリーやリチウムイオンバッテリーを含むバッテリー関連の不具合情報まで、幅広く解説します。

「エンジンがかかりにくい」「加速しない」といった声や、「壊れやすいのでは？」という不安の背景には、マイルドハイブリッド特有の制御や動作条件が影響しているケースも少なくありません。

この記事を読むことで、デリカミニのハイブリッドシステムがどのように作動し、どんな注意点があるのかを理解し、不具合情報に惑わされずに判断できるようになるでしょう。ぜひ、購入や比較検討の参考にしてみてください。

デリカミニハイブリッド仕組みの基本解説

デリカミニはマイルドハイブリッド

デリカミニはハイブリッド車です。ただし、一般的なハイブリッド車とは異なり「マイルドハイブリッド方式」が採用されています。これは、エンジンとモーターを組み合わせたシステムですが、モーター単体での走行はできません。モーターはあくまでエンジンの補助役として働き、加速時や再始動時などに一時的なアシストを行うのが特徴です。

このような仕組みによって、ガソリンの消費量を抑え、スムーズな走行を実現しています。さらに、回生ブレーキを活用して減速時のエネルギーをバッテリーに再利用することで、燃費向上にもつながるのです。フルハイブリッド車ほどの燃費性能や静粛性はないものの、軽自動車に適した効率的な設計となっています。

三菱自動車のハイブリッド仕組み

三菱自動車のハイブリッドシステムにはいくつかの種類があります。その中で、デリカミニに搭載されているのは「マイルドハイブリッド」です。これは、エンジンの始動や加速時にモーターがアシストすることで、エンジン負荷を減らす仕組みです。

他の三菱車では「フルハイブリッド」や「PHEV（プラグインハイブリッド）」が使われており、これらはモーターのみでの走行が可能な構造です。一方でマイルドハイブリッドは構造がシンプルで軽量なため、コスト面やメンテナンス性に優れており、軽自動車のようなコンパクトな車両には非常に相性が良いとされています。

三菱自動車のハイブリッド車種一覧（2025年6月時点）

マイルドハイブリッド採用車

• デリカミニ
  軽スーパーハイトワゴン全車にマイルドハイブリッド搭載

• eKクロス／eKワゴン／eKクロススペース
  いずれもマイルドハイブリッド仕様あり

• デリカD:2（マイルドハイブリッド仕様）
  モーター機能付発電機＋専用リチウムイオンバッテリー

フルハイブリッド採用車

• デリカD:2（フルハイブリッド仕様）
  2020年10月生産終了　EV走行も可能なパラレル方式フルハイブリッド

• 海外専用モデル
  ・エクスパンダー ハイブリッド（タイ・ASEAN市場向け）
  ・エクスフォース HEV（2025年タイ発表、コンパクトSUV）
  ※日本国内では現行市販フルハイブリッド車は基本的にありません

PHEV（プラグインハイブリッド）採用車

• アウトランダーPHEV
  三菱のフラッグシップSUV　2013年から継続販売、2021年に新型登場

• エクリプス クロスPHEV
  2020年追加。SUVタイプのPHEV

補足・注意点

• デリカD:2はスズキ ソリオのOEMで、マイルド／フル両方のハイブリッド仕様が存在しましたが、フルハイブリッド仕様は2020年で生産終了

• エクスパンダーやエクスフォースのハイブリッドは東南アジア市場向けで、日本国内では未発売

• PHEVはアウトランダーとエクリプスクロスのみで、他車種への拡大は現時点で発表されていません

補機バッテリーの役割

デリカミニには、走行用のリチウムイオンバッテリーとは別に「補機バッテリー」と呼ばれる12Vバッテリーが搭載されています。この補機バッテリーは、車内の電装系統や制御システムを正常に動作させるために必要不可欠な存在です。

例えば、ナビゲーションやライト、パワーウィンドウなどの基本的な機能はすべてこの補機バッテリーからの電力供給で成り立っています。もしこの補機バッテリーが劣化したり電力不足に陥った場合、車の始動ができなかったり、ハイブリッド機能にも影響が出る可能性があるため注意が必要です。

バッテリー不具合に注意

デリカミニでは、補機バッテリーやハイブリッド用のリチウムイオンバッテリーの状態が悪くなると、さまざまな不具合が発生するリスクがあります。たとえば、エンジンがかかりにくくなる、エネルギーモニターが動作しない、アイドリングストップが効かないなどの症状が代表的です。

特に、車をしばらく使用していなかった場合や、短距離走行ばかりを繰り返すと、バッテリーが十分に充電されないまま放置されることが多くなります。これを防ぐためには、定期的に30分以上の走行を心がけ、必要に応じてバッテリーチェックを受けることが大切です。

エネルギー回生とアイドリングストップ

デリカミニのハイブリッド機能の中でも重要な役割を果たしているのが、「エネルギー回生」と「アイドリングストップ」です。これらの機能は、燃料消費を抑える上で非常に効果的です。

まず、エネルギー回生は、減速時やブレーキを踏んだときにモーターを発電機として使用し、そのエネルギーをバッテリーに蓄える仕組みです。そしてアイドリングストップは、停車中にエンジンを自動停止させ、燃料消費や騒音を抑えます。再始動時はモーターがスムーズにエンジンをアシストするため、発進も快適です。ただし、これらの機能が作動するためにはバッテリーの状態が良好であることが条件となります。

デリカミニハイブリッド仕組みの実用性と燃費

ハイブリッド燃費の実力とモーターアシストの具体的な体感

デリカミニの燃費性能は、軽スーパーハイトワゴンとしては優秀な部類に入ります。カタログ値ではWLTCモードで20km/L前後を記録しており、街乗り中心の使い方において高い経済性を発揮します。

その理由は、加速時のモーターアシストや、アイドリングストップによる燃料節約効果です。特に、信号待ちからの再加速や、ゆるやかな登り坂での加速時に、モーターがエンジンを力強くアシストするため、エンジンの負担が軽くなり、スムーズな伸びを感じられるでしょう。発進の瞬間にはモーターアシストは作動しませんが、発進直後から時速約30km/h程度までの間で、力が必要な場面で効果的にアシストが入ります。この感覚は、アクセルを踏み込んだ際に「もうひと押し」されるような、軽自動車とは思えない軽快な加速感として体感できます。

ただし、冷暖房の使用時や高速道路での長時間走行では、エンジン主体の動力となるため、燃費はやや落ちる傾向にあります。運転の仕方や使用環境によって実燃費は変動するため、こまめなメンテナンスと効率的な走行が重要です。

ライバル車との燃費比較表

エンジンがかかりにくい原因

デリカミニのエンジンがかかりにくくなる原因は、主にバッテリー関連にあるケースが多いです。特に補機バッテリーの電圧が低下していると、スターターモーターが正常に作動せず、エンジン始動に時間がかかることがあります。

また、外気温の低下や電装品の過剰使用によっても電力が消耗されやすくなり、バッテリーへの負担が増します。このような状況を防ぐには、定期的なバッテリー点検と、必要に応じた補機バッテリーの交換が効果的です。

加速しないときの原因

デリカミニのハイブリッドシステムは、常にモーターアシストやアイドリングストップが作動するわけではありません。特にユーザーからの声として多く聞かれるのが、外気温が低い環境下での作動制限です。

これは、バッテリーの性能保護が主な理由です。リチウムイオンバッテリーは、極端な低温環境下では性能が一時的に低下したり、過度な充放電がバッテリー寿命に悪影響を及ぼす可能性があるため、システムが自動的に保護モードに入ることがあります。三菱の車両では、外気温度が約0℃を下回るような場合には、バッテリー保護のためモーターアシストやアイドリングストップ機能が作動しないことがあります。また、ユーザーの体験談にあるように、10℃を下回るような環境でも、バッテリーの状態やその他の条件によっては、作動が制限されるケースも確認されています。

このような場合でも、システムに異常があるわけではなく、バッテリーを保護するための正常な制御です。バッテリーの温度が適正範囲に戻れば、機能は回復します。もしご自身のデリカミニでこれらの機能が作動しないと感じたら、まず外気温を確認し、ある程度走行してバッテリーが温まるのを待ってみることをおすすめします。症状が継続するようであれば、ディーラーでの診断を受けることが大切です。

デリカミニは壊れやすいって本当？

デリカミニについて「壊れやすい」と感じる声が一部で見られますが、実際にはバッテリーや電子制御系システムの特性によるものが多く、車両自体の耐久性に大きな問題があるわけではありません。特に、ハイブリッドシステムや補機バッテリーの状態が悪化した場合、エンジン始動やアイドリングストップなどの機能に影響が出やすい傾向があります。これは、近年の多くのハイブリッド軽自動車にも共通する特徴です。

また、短距離走行の繰り返しや長期間の未使用が続くと、バッテリーの充電不足や劣化が進みやすくなり、結果として不具合が発生しやすくなります。しかし、定期的な点検や適切な走行を心がけることで、安定した性能と耐久性を維持できます。つまり、デリカミニの信頼性は日常の使い方やメンテナンス状況に大きく左右されるといえるでしょう。

バッテリー不具合の情報を整理

多くのユーザーが報告している不具合の中には、バッテリー関連やハイブリッドシステムの挙動に関するものがあります。特にエネルギーモニターが動かない、アイドリングストップが作動しないといった事例は少なくありません。

これらは必ずしも「故障」とは限らず、使用条件やバッテリー状態に起因していることも多いため、過度に心配する必要はありません。ただし、症状が継続するようであれば、ディーラーでの診断を受けることをおすすめします。

バッテリー充電の仕組みと使用上の注意点

デリカミニのハイブリッドシステムでは、走行中にオルタネーターや回生ブレーキによってバッテリーが自動充電されます。これにより、外部充電の必要はありません。

ただし、近距離走行や長期放置が続くと、充電が追いつかずバッテリー残量が減少してしまいます。その結果、アイドリングストップやモーターアシストが機能しにくくなる可能性があります。少なくとも週に一度は30分以上の走行を行い、バッテリーの健全な状態を維持することが重要です。

デリカミニハイブリッド仕組みと燃費まとめ

• デリカミニはモーター単独走行ができないマイルドハイブリッド方式
• 加速時や再始動時にモーターがエンジンを補助
• 減速時には回生ブレーキでバッテリーに電力を回収
• 補機バッテリーは車内の電装や制御系統を支える役割を持つ
• 補機バッテリーの劣化はエンジン始動やハイブリッド機能に影響
• エネルギーモニターはシステムの作動状況を可視化する
• 外気温が低いとモーターアシストやアイドリングストップが制限される
• 実燃費は平均15km/L台で、街乗りで効果を発揮しやすい
• モーターアシストは発進直後から時速30km/h程度まで作用
• システムの動作にはバッテリーの充電状態が大きく影響
• 短距離走行や未使用期間が長いとバッテリーが劣化しやすい
• 三菱の他車種ではPHEVやフルハイブリッドも採用されている
• デリカミニは構造がシンプルでコストと整備性に優れる
• 加速しないと感じる場面は正常な保護制御による場合が多い
• バッテリーの自動充電は走行中のオルタネーターや回生機構で行われる