マーチが故障多いって本当？K13型で注意すべき不具合まとめ

出典：日産マーチ公式サイト

マーチの中古車を検討している方や、すでにK13マーチに乗っていて調子が気になっている方の中には、「マーチって故障が多いのでは？」と感じている人も少なくありません。特にCVTのガクガクした挙動や異音、EGRバルブの不具合、さらにはエンジン警告灯の原因など、さまざまなトラブル情報がネット上でも話題になっています。

この記事では、K13マーチの故障が多いと言われる背景をはじめ、CVTリコールの内容や交換が必要になるケース、EGRバルブの価格や清掃で対応できるかどうか、そして「キュルキュル」という異音の正体まで、多角的に解説します。

購入前の不安を解消したい方も、すでにマーチに乗っていてメンテナンスを考えている方も、ぜひ参考にしてみてください。故障を未然に防ぐための知識がきっと得られるはずです。

マーチの故障は本当に多い？K13型で注意すべき点

K13マーチ故障が多い理由とは

K13マーチは、他の同クラスの車種と比べて故障の報告が目立つ傾向があります。その背景には、複数の要因が絡んでいます。

まず、初期型モデル（2010年～2012年頃）に関しては、製造拠点がタイに移ったことで品質のばらつきが指摘されました。国内生産車と比較して、組立精度や部品管理の面で差があると考えるユーザーも少なくありません。
実際、「タイ生産になってから不具合が増えた気がする」「初期型は当たり外れが大きい」といった口コミも複数見受けられます。（carview）

また、CVT（無段変速機）の不具合が頻発している点も大きな理由のひとつです。CVTは構造上、熱に弱く、制御系に問題があると加速不良や異音といった症状が出やすくなります。これに加えて、EGRバルブや電装系の部品にも不具合報告が多く、複数のトラブルが重なることによって「壊れやすい車」という印象を与えているのです。

もちろん、適切な整備や点検を行えば、致命的な故障を防ぐことは可能です。しかし、定期的なメンテナンスを怠ると、これらの弱点が表面化しやすくなる点には注意が必要です。

このように考えると、k13マーチの故障が多いと言われる背景には、設計や製造体制、部品品質の問題など複合的な要因が関係しています。

CVTガクガクの症状と原因

マーチK13のCVTに見られる「ガクガク」した挙動は、多くのオーナーが経験している不具合の一つです。この症状は、走行時の加速や減速の際に車体が振動する、または変速が滑らかでなくなるといった形で現れます。

原因の一つとして、CVT内部の制御バルブの動作不良が考えられます。長距離走行や高負荷の運転が続いた場合、内部の摩耗やオイルの劣化により正常な圧力制御ができなくなります。これにより、加速時にクラッチが適切に噛み合わず、ガクッとした衝撃を感じるようになります。

さらに、CVTの構造自体が熱に弱く、オイル温度が高くなると滑りやすくなるという特徴があります。特に、真夏の渋滞や登坂路での使用中に発生しやすく、症状が進行すると走行不能になる恐れもあります。

実際に「5年で9万5,000km走行し、CVTが滑る症状が出て40万円かかった」といった体験談もあり、放置すると高額な修理費用がかかるリスクがあることが分かります。（価格.com）

このような症状に気づいた場合は、できるだけ早くディーラーや整備工場で点検を受けることをおすすめします。放置するとCVTアッセンブリー全体の交換に至るリスクもあるため、早期対応が重要です。

CVT交換が必要なケース

CVTの交換が必要になるケースは、主に深刻な滑り症状や異音、走行不能といったトラブルが発生した場合です。特に、エラーコードP0846（油圧センサー異常）が出ている場合は、CVTの内部圧力が不安定であることを示しており、重大な故障の前兆と捉えるべきです。

実際の対応としては、コントロールバルブAssyの交換で症状が改善されることもあります。しかし、内部の摩耗が進んでいたり、異常が長期間放置されていたりした場合は、CVT全体のアッセンブリー交換が必要になるケースも少なくありません。

交換には相応の費用がかかり、新品ユニットを使用した場合には30万円以上になることもあります。中古やリビルト品を使用すれば費用を抑えることは可能ですが、耐久性や保証の面で不安が残る点は否定できません。

したがって、CVTの不具合に気づいたら、まずは制御系の点検から始め、必要に応じて段階的な修理を検討するのが現実的です。

EGRバルブ価格の目安

K13マーチに搭載されているEGRバルブは、排ガス中のNOxを減らすために必要な装置です。ただし、この部品はススの蓄積や経年劣化により不具合が起こりやすいことで知られています。

ディーラーや整備工場でEGRバルブを交換する場合、部品代は約16,300円が相場です。そこに工賃として5,000～6,000円程度が加わり、合計で約24,000円前後になることが一般的です。

「エンジンチェックランプが点灯し、点検したらEGRバルブの交換が必要だった」という体験談もあり、放置せず早めに対応することの大切さが分かります（Yahoo!知恵袋）。

費用面だけを見ればそこまで高額ではありませんが、EGRバルブが原因でエンジンチェックランプが点灯することもあるため、放置はおすすめできません。症状としては、アイドリング不安定、加速のもたつき、燃費悪化などが見られます。

こうした問題を未然に防ぐには、定期的な点検と早めの対応が重要です。交換費用を把握しておくことで、いざというときにも冷静に判断できます。

EGRバルブは清掃で直る？

EGRバルブが不具合を起こした場合、必ずしも交換が必要とは限りません。状況によっては、清掃によって正常に機能を回復できるケースもあります。

具体的には、EGRバルブ内部にススやカーボンが蓄積して動作不良を起こしている場合、その汚れを除去することで機能が回復することがあります。特に軽度の汚れであれば、超音波洗浄やスプレー洗浄で対応可能です。

「清掃だけで直った」というユーザーの声もある一方、「結局清掃では改善せず、最終的に交換になった」という事例も報告されています（Yahoo!知恵袋、みんカラ）。

清掃にかかる費用は整備工場によって異なりますが、部品交換よりも安く済む場合がほとんどです。ただし、清掃で直らなかった場合は結局交換になるため、状態によっては最初から新品に取り替えたほうが結果的にコストを抑えられることもあります。

いずれにしても、EGRバルブの異常に早期に気づき、適切な対応を取ることが長期的な車両の安定運用につながります。

あなたのK13マーチ、故障が多いと感じるなら

キュルキュル音の正体とは

K13マーチで「キュルキュル」といった異音が発生する場合、その原因はさまざまです。最も多いのは、エンジンベルトの劣化や緩みです。

ベルトの素材はゴム製であるため、経年劣化や摩耗により滑り音が発生しやすくなります。特にエンジン始動直後や雨天時などに音が強くなる場合は、ベルトのテンション不良や水分の付着が原因と考えられます。

その他にも、電動ファンの軸ずれやベアリングの劣化によっても異音が出ることがあります。ファン関連の異常はエアコンの効きにも影響するため、快適性にも関わる重要なポイントです。

このような異音を放置していると、最終的にベルトが切れたり、ファンが停止してオーバーヒートのリスクを招く可能性もあります。違和感を覚えたら、早めに点検・整備を行いましょう。

CVTリコール内容を確認しよう

マーチK13には、CVT関連で複数回のリコールやサービスキャンペーンが実施されています。とくに初期型（2010〜2012年頃）の車両に集中しているため、対象年式の中古車を所有している場合は注意が必要です。

具体的なリコール内容としては、CVTの制御プログラムの不具合や、ベルトの滑りによる加速不良、異音の発生などが挙げられます。これらの不具合により、走行中に急な速度変化が起きるリスクがあるとして、制御ソフトの書き換えや部品交換などの措置が講じられました。

自分の車がリコール対象かどうかは、日産の公式サイトや国土交通省のリコール情報検索ページで確認することができます。該当している場合、無償で修理を受けることが可能です。

リコール対応を受けていない中古車も流通しているため、購入時には履歴の確認も重要です。

エンジン警告灯の原因と対処法

マーチでエンジン警告灯が点灯する原因は複数ありますが、特に多いのがEGRバルブの不具合やCVT関連のセンサー異常です。警告灯が点いたまま走行を続けると、他の部品にも悪影響を与える可能性があります。

このとき重要なのが、故障診断機によるエラーコードの読み取りです。例えば、P0401はEGR系統の異常、P0846はCVT油圧センサーの異常など、コードによって具体的な問題箇所が特定できます。

点灯してすぐに異常が出ない場合でも、内部で制御がうまくいっていない可能性があるため、速やかにディーラーや整備工場で確認するべきです。単なる接触不良で済む場合もありますが、放置することで修理費用が高額になるリスクも無視できません。

警告灯が点いたら、自己判断でリセットするのではなく、専門業者での診断を最優先しましょう。

タイ生産K13マーチの信頼性を再検証

K13マーチは日本国内向けモデルでありながら、製造拠点がタイに移ったことで話題になりました。その影響もあり、一部では「信頼性に不安がある」といった声も上がっています。

たしかに、初期のモデルではCVTや電装系におけるトラブルの報告が多く、品質管理の面でばらつきがあった可能性は否定できません。ただし、タイ工場の生産体制は年を追うごとに改善されており、後期モデルでは信頼性が向上しているという評価もあります。

このように言うと、海外生産＝低品質という印象を持たれがちですが、近年では多くの自動車メーカーが東南アジアでの生産を行っており、全体の品質水準も上がっています。

したがって、製造国だけで判断せず、個々の車両のメンテナンス状態や年式、走行距離なども踏まえて総合的に評価することが大切です。

故障リスクを減らす点検・整備のコツ

マーチK13を長く快適に乗り続けるためには、定期的な点検と予防整備が欠かせません。特に、CVTやEGRバルブ、電装系などのトラブルが多い車種だけに、早期発見・早期対応が重要です。

例えば、エンジンオイルやCVTフルードは定期的に交換することで、内部の摩耗や熱ダメージを軽減できます。また、アイドリングが不安定になったり、異音が聞こえたりした際は、迷わず点検に出すことがトラブル回避につながります。

さらに、リコールやサービスキャンペーンの情報を定期的にチェックすることも忘れてはいけません。見逃していると、無償修理のタイミングを逃す恐れもあります。

このように、こまめなメンテナンスがマーチK13の寿命を大きく左右します。

項目	推奨交換距離・期間	備考・推奨オイル
CVTフルード	2～5万kmごと／2～3年ごと	日産純正CVTフルードNS-2
エンジンオイル	1万kmごと／1年ごと	5,000kmごと交換も推奨
オイルフィルター	2万kmごと／2回に1回	オイル交換2回ごと

中古で買うなら保証や履歴を要確認

中古でマーチK13を購入する際には、価格や見た目だけで判断せず、必ず整備履歴や保証内容を確認することが重要です。

とくにCVTやEGRバルブ、電装系は、購入後すぐにトラブルが発生するリスクがあるため、保証の有無が大きなポイントになります。できれば、保証が半年以上ある販売店を選ぶと安心です。

また、整備記録簿や車検証の内容から、過去にどのような修理や点検が行われてきたかを確認しましょう。リコール対応の有無もチェックポイントです。

さらに、2020年7月以前のK13マーチは自動ブレーキなどの先進安全装備が未搭載です。安全性を重視する場合は、装備内容も必ず確認しましょう。

安価な車両には、それなりの理由がある場合もあるため、信頼できる販売店で慎重に見極めることが大切です。

故障が心配なら避けるべき年式とは？

K13マーチで故障が多いとされるのは、特に初期型にあたる2010年～2012年式のモデルです。この時期に生産された車両では、CVTや電装系のトラブルが多数報告されています。

一方で、2014年以降のモデルでは、CVT制御プログラムの見直しや部品の品質向上が図られており、トラブル件数は減少傾向にあります。つまり、故障リスクを最小限に抑えたい場合は、できるだけ後期モデルを選ぶのが賢明です。

また、走行距離が多い車両ほど、部品の摩耗や経年劣化のリスクも高まるため、5万キロ以上走っている個体は慎重に状態を見極めましょう。

このように、年式と走行距離のバランスを見ながら、信頼性の高い車両を選ぶことが重要です。

K13マーチ故障が多いと言われる理由を総まとめ

• K13マーチは初期型に故障報告が集中している
• タイ生産による品質のばらつきが指摘されている
• CVTに関する不具合やガクつきの声が多い
• CVTの内部圧力異常で走行不能になるケースもある
• EGRバルブの汚れが原因で警告灯が点灯することがある
• EGRバルブは清掃で改善する場合と交換が必要な場合がある
• エンジン始動時のキュルキュル音はベルト劣化が原因の可能性が高い
• CVT関連で複数のリコールが実施されている
• エンジン警告灯はCVTやEGR系の異常を示すことが多い
• 初期モデル（2010〜2012年式）はトラブルリスクが高い傾向にある
• 後期モデルは制御系の改善で信頼性が向上している
• 定期的なオイルやCVTフルード交換で故障リスクは下げられる
• 整備記録や保証の有無が中古購入時の重要な判断材料となる
• リコール対応の有無を確認せず購入するとトラブルにつながる
• 走行距離5万km以上の車両は各部品の劣化にも注意が必要