スペーシアの高速道路禁止すべき？坂道登らない性能も解説

出典：スズキスペーシア公式サイト

スペーシアは高速道路での走行を禁止した方が良いという声を、ネット上で見かけたことはありませんか？ 軽自動車の高速走行には、「遅い」「坂道を登らない」といった不安がつきものです。しかし、人気のスペーシアカスタムやスペーシアギア、そしてハイブリッドGといった最新モデルは、その高い走行性能や快適性で多くのユーザーに評価されています。

この記事では、スペーシアをはじめとする軽自動車は高速道路を走れないという誤解を解きながら、スペーシアが持つ高速走行での特性や、安全に快適に運転するためのポイントを詳しく解説します。

スペーシアは高速道路で禁止されているのか？その真実を解説

スペーシアを含む軽自動車は高速道路での走行は禁止？

結論から言えば、スペーシアを含む軽自動車が高速道路を走行することは法律で認められており、禁止されているという事実はありません。道路交通法において、高速道路を走行できない車両はミニカーや総排気量125cc以下の二輪車、原動機付自転車などに限定されています。軽自動車はこれらに該当せず、普通車と同様に高速道路を利用できます。

また、高速道路には最低速度として時速50kmが定められていますが、現代の軽自動車は、この基準を十分に満たす性能を持っています。むしろ、軽自動車には普通車よりも高速道路料金が約2割安く設定されているメリットがあります。これは、車両の軽量さや占有スペースの小ささから、道路への負荷が少ないことを考慮した制度であり、国も軽自動車の高速道路利用を前提としていることが伺えます。したがって、一部で囁かれる「高速道路禁止」という噂は、法的な根拠のない誤った情報と言えます。

スズキの軽は高速道路での走行が危険？

スズキの軽自動車、特にスペーシアのような背の高いスーパーハイトワゴンは、その車体の軽さと設計特性から、高速道路での走行時にいくつかの注意点があると言えます。これらの特性が「危険」と感じられる背景には、主に以下のような要因が考えられます。

車体の軽さと横風の影響

スペーシアの車体は軽量なため、特に強い横風や大型トラックの追い越し時に発生する風圧に影響されやすく、車体が不安定になる場合があります。これにより、ドライバーは無意識のうちにハンドル操作でふらつきを修正しようとし、緊張感が増すことがあります。

エンジンパワーの限界

ノンターボモデルの場合、エンジンの出力が限られているため、高速道路への合流や追い越し、長い上り坂などで加速が不足しがちです。これにより、後続車との速度差が生じ、ドライバーはストレスや不安を感じやすくなります。

これらの要因は、運転者の感覚や状況によって「危険」と感じることもありますが、これはスペーシアに限らず、背の高い軽自動車全般に共通する物理的な特性です。最新のスズキ車には、走行安定性を高める技術や、アダプティブクルーズコントロールといった運転支援機能が搭載されており、これらの弱点を補う工夫がなされています。

実際にスペーシアに乗ってる人の口コミ・感想レビュー

スペーシアの高速走行に対する評価は、ユーザーの利用目的やモデルによって大きく分かれます。街乗りが中心のユーザーからは「十分な性能で満足している」という声が多数聞かれます。広い室内空間や使い勝手の良さ、低燃費性能など、日常使いでの利便性が高く評価されています。

一方、高速道路での利用や長距離移動が多いユーザーからは、「ターボなしでは力不足を感じる」「エンジン音がうるさい」といった不満の声も寄せられています。特に高速道路の合流や追い越し時に加速が物足りないという意見は、ノンターボモデルのユーザーに共通する課題と言えるでしょう。

しかし、ターボ付きのスペーシアカスタムやスペーシアギアのユーザーからは、「合流がスムーズ」「坂道でもストレスなく走れる」「長距離でも楽に運転できる」といった肯定的なレビューが多く見られます。シートアレンジの豊富さや広い居住空間は、どのモデルでもファミリー層を中心に高く評価されており、乗車人数が多くても快適だったという意見が目立ちます。

参考：スカーセンサー｜スペーシアクチコミ・評価一覧

スペーシアのノンターボは高速走行でどう？

スペーシアのノンターボモデルは、市街地走行では十分な性能を発揮しますが、高速道路での走行ではその特性を理解しておくことが大切です。

高速巡航は問題ない

平坦な道を時速80kmから100kmで巡航するだけであれば、最新のCVT（無段変速機）が効率よくエンジンのおいしい回転域を保つため、安定した走行が可能です。燃費性能も高速走行で優れた数値を記録することが多く、経済的な移動手段となります。

加速や追い越しは注意が必要

ノンターボモデルが力不足を感じるのは、「加速」が必要となる場面です。料金所からの本線合流、追い越し車線への車線変更、そして長い上り坂などでは、アクセルを深く踏み込んでも期待するほどの加速が得られないことがあります。エンジン回転数が高まり、エンジン音が大きくなるため、車内の会話がしづらくなることもあります。

「走れないことはないが、余裕はない」というのがノンターボモデルの実情と言えるでしょう。主に市街地走行がメインで、たまに高速道路を利用する程度であれば十分な性能ですが、頻繁に高速走行をする方や、追い越しなどでストレスを感じたくない方は、ターボモデルの選択を検討するのが賢明です。

坂道で登らないという噂の真相

「スペーシアは坂道を登らない」という評価は、特にノンターボモデルに関して聞かれることが多いですが、これは「力強くは登らない」というのがより正確な表現です。

ノンターボエンジンの最高出力は49馬力（3代目）で、車両重量は850kg～です。このスペックは、平坦な道を走るには十分ですが、急な上り坂や乗車人数が多い状況では、どうしても力不足を感じやすくなります。アクセルを深く踏み込む必要があり、エンジンが「うなる」ような音を立てて回転数が上がりますが、速度が上がりにくいと感じることは事実です。

一方、ターボモデルは最高出力が軽自動車の自主規制値いっぱいの64馬力で、最大トルクもノンターボの約1.7倍あります。この差は登坂性能に顕著に現れ、坂道でもスムーズかつ力強く加速することが可能です。高速道路の長い上り坂や、山間部へ出かける機会が多い場合は、ターボモデルを選択する方がストレスなく運転できるでしょう。

また、パワーモードやSモードと呼ばれる機能は、一時的にエンジン回転数を高め、加速をアシストしてくれますが、根本的なパワー不足を解消するものではなく、過度な期待は禁物です。

長距離の運転は疲れるのか

スペーシアでの長距離運転が疲れるかどうかは、いくつかの要因によって評価が分かれます。

疲れやすいとされる要因

物理的な特性として、背の高いボディは空気抵抗が大きく、横風にも弱いため、高速走行中は無意識のうちに細かなハンドル操作が増え、これが疲労に繋がります。また、ロードノイズやエンジン音が普通車に比べて室内に入りやすいこと、シートの設計が短距離移動を主眼に置いているため、長時間の着座で腰やお尻が痛くなるという意見も見られます。

疲労を軽減する要因

一方で、近年のモデルは疲労軽減のための機能が充実しています。特に、アダプティブクルーズコントロール（ACC）や車線維持支援機能（LKA）といった先進運転支援システム（ADAS）の進化は目覚ましいものがあります。これらの機能を使えば、高速道路でのアクセル・ブレーキ操作やハンドル操作の大部分が自動化され、ドライバーの負担を大幅に軽減してくれます。

また、3代目スペーシアに採用された後席の「マルチユースフラップ」は、休憩時にオットマンとして使えるなど、同乗者の快適性を高める工夫もされています。要するに、車両の基本的な特性からくる疲れやすさは否定できませんが、最新モデルに搭載された運転支援システムや快適装備をうまく活用することで、以前の軽自動車のイメージよりもずっと快適に長距離を移動することが可能になっています。

スペーシアの高速道路走行を快適にするポイントと禁止論の背景

スペーシアカスタムで高速道路は快適になる

出典：スズキスペーシア公式サイト

スペーシアカスタムは、標準モデルのスペーシアと比較して、高速道路での走行に適した要素を多く持っています。

最大の理由は、ターボエンジン搭載グレードが設定されている点です。ターボエンジンは、ノンターボ車のような力不足を感じる場面がほとんどなく、高速道路での合流や追い越し加速が非常にスムーズになります。これにより、精神的な余裕を持って運転できます。

また、カスタムは15インチの比較的大きなアルミホイールを装着するグレードが多く、これが走行安定性に寄与します。タイヤの剛性が高まることで、直進安定性やカーブでの踏ん張りが向上し、標準モデルよりも引き締まった乗り味になります。

さらに、カスタムの上位グレードには、アダプティブクルーズコントロール（ACC）や車線維持支援機能（LKA）といった、長距離運転の疲労を軽減する快適・安全装備が標準で備わっていることが多く、高速道路での運転を格段に楽にしてくれます。

スペーシアギアの高速道路走行性能

出典：スズキスペーシアギア公式サイト

スペーシアギアは、SUVテイストのデザインが特徴ですが、基本的な走行性能はスペーシアやカスタムと共通のプラットフォームを基にしています。そのため、高速道路での性能も、エンジンタイプによって評価が異なります。

ギアにもターボエンジン搭載グレードが用意されており、これを選択すれば高速道路での動力性能に不満を感じることは少ないでしょう。加速や巡航性能はカスタムのターボモデルと同等と考えて問題ありません。マイルドハイブリッドによるモーターアシストのおかげで、120km/h区間でも不安がないとの専門レポートも存在します。

一方、ルーフレールが標準装備されているため、標準モデルに比べてわずかに車高が高く、空気抵抗も若干増加する可能性があります。これにより、風切り音や横風の影響が少し大きくなる可能性は否定できません。

しかし、実際に運転して体感できるほどの大きな差はなく、基本的な注意点は他のスペーシアシリーズと同様です。撥水シートや防汚仕様の荷室など、アウトドアでの使い勝手を高める装備が充実しているため、高速道路を使ってキャンプやレジャーに出かけることが多いユーザーにとって、非常に魅力的なモデルと言えるでしょう。

ハイブリッドGの高速道路での実力

スペーシアのハイブリッドGは、ノンターボモデルであり、市街地走行を主なターゲットとしていますが、高速道路でも十分な実力を持っています。

燃費性能

ハイブリッドG 2WDのWLTCモード燃費は高速道路で21.9〜25.2km/Lとされており、高速巡航でも燃費は優秀です。マイルドハイブリッドシステムは、減速時のエネルギーを回収してモーターに蓄え、発進や加速時にエンジンをアシストすることで、燃費向上に貢献します。

走行性能

合流や坂道でモーターアシスト機能が助けになりますが、ターボモデルのような力強い加速には過度の期待は禁物です。平坦な道での巡航は快適ですが、追い越しや長い上り坂では、エンジン回転数が高まり、パワー不足を感じる場面があるでしょう。

ハイブリッドGは、燃費の良さと車両価格のバランスが取れたモデルです。高速道路の利用が時々であり、街乗りでの使い勝手を重視する方には適していますが、頻繁に高速を利用する方や、ゆとりのある走りを求める方には、やはりターボモデルが推奨されます。

スペーシアはなぜ遅いと感じるのか

スペーシアが「遅い」と感じられる理由には、主に以下のような点が挙げられます。

• エンジンパワーの限界: ノンターボモデルの場合、エンジンの排気量が660ccと小さく、最高出力も限られているため、特に高速道路での加速や坂道での登坂時にパワー不足を感じやすいです。アクセルを深く踏み込んでも、速度が思うように伸びない場面があります。
• 車両重量: 軽スーパーハイトワゴンは、広い室内空間を確保するために車高が高く、必然的に車体重量が増加します。特に乗車人数や荷物が多い場合、ノンターボエンジンにとっては大きな負担となり、さらに加速が鈍く感じられます。
• CVTの特性: 現在の軽自動車の多くに採用されているCVT（無段変速機）は、燃費を重視したセッティングがされており、急加速をしようとするとエンジン回転数が先に高まり、後から速度がついてくるような感覚になることがあります。これが、体感的な「遅さ」につながる場合があります。
• 商用モデルの特性: 商用仕様のスペーシアベースは、積載を前提とした重量増により、走り出しや登坂の遅さをさらに感じやすい傾向があります。

これらの要因は、スペーシアが日常の街乗りでは十分に軽快に走れる一方で、高速道路などの高負荷な状況では、パワー不足を感じる原因となります。

スペーシアの安全な乗り方は？

スペーシアで高速道路を安全に走行するためには、いくつかのポイントを抑えることが大切です。

速度を抑えて走行する

最も基本的な対策は、無理にスピードを出さないことです。特に強風が吹いている日や、橋の上などでは、いつもより10〜20km/h程度速度を落とすことで、車体のふらつきを軽減し、安定した走行ができます。

ハンドルをしっかり握る

常に両手でハンドルをしっかり握り、不意の横風や路面の凹凸によるふらつきに備えることが重要です。ただし、力みすぎるとかえって不自然な操作になるため、リラックスしつつも確実な操作を心がけてください。

車間距離を十分に取る

高速道路では、前方の車、特に大型トラックなどとの車間距離を十分に保つことが大切です。大型車が巻き起こす風圧は、スペーシアのような軽量な車体に影響を与えやすいため、追い越す際は速やかに、追い越される際は少し距離を保つのが賢明です。

天候とルートの確認

風の強い日や悪天候の日は、可能であれば高速道路の利用を避けるという判断も重要です。事前に気象情報を確認し、アップダウンの少ないルートを選択することも、安全で快適なドライブにつながります。

これらの対策を講じることで、スペーシアの特性を理解した上で、より安全に高速道路を利用することができます。

なぜスペーシアの高速道路禁止が噂されるのか

スペーシアの高速道路禁止が噂される背景には、いくつかの要因が複合的に絡み合っています。

一つは、スペーシアを含む軽スーパーハイトワゴンが持つ物理的な特性です。車高が高く車体が軽いため、高速走行時に横風の影響を受けやすいという点は、多くのユーザーが実感しています。この「不安」が、いつしか「危険」へと誇張され、やがて「禁止すべき」という論調に発展したと考えられます。

また、「軽自動車で高速道路を走るとエンジンが壊れる」という過去の俗説も影響している可能性があります。これは1980年代以前の旧式な軽自動車のイメージであり、現代の高性能な軽自動車には当てはまりませんが、中高年層を中心に根強く残っている認識です。

さらに、インターネットやSNS上での情報拡散も要因の一つです。一部の過激な意見や個人的な体験談が、あたかも一般的な事実であるかのように広まり、噂に拍車をかけた可能性があります。

実際には、スペーシアの高速道路走行が法律で禁止されたり、国がその検討を行っているという事実はありません。これらの噂は、ユーザーの不安や過去のイメージ、不確かな情報が入り混じって生まれたものと考えられます。

ニュース風ジョーク投稿

【スペーシア 高速道路禁止検討へ】https://t.co/NN8FvMVX26

匡土爻通省は、「スズキ・スペーシア」の高速道路使用を禁止する検討に入った。スペーシアは車高がとてつもなく高いことから、某当該車両が芝浦PA入口のカーブを曲がりきれず横転すると言った事故が起きており、乗員の安全への懸念の声が pic.twitter.com/PRDBdX0lkG

— さぎ!i!🚑🍕141440 (@Ulv1J) June 30, 2021

スペーシアの高速道路禁止の噂と実際の走行性能のまとめ

• スペーシアの高速道路走行は法律で禁止されていない
• 軽自動車は法的に高速道路の走行が認められている
• 「エンジンが焼ける」という話は過去の車の俗説である
• スーパーハイトワゴンの特性上、横風に弱いことは事実である
• 速度を落としハンドルをしっかり握ることで対策は可能
• ノンターボは高速での加速や坂道で力不足を感じる
• 頻繁に高速を利用するならターボモデルの選択が賢明
• スペーシアカスタムはターボと先進装備で高速走行が快適
• スペーシアギアもターボを選べば高速性能に不満はない
• ハイブリッドGは燃費が良いが加速性能には過度な期待は禁物
• 長距離運転の疲労は先進運転支援システムで軽減できる
• シートの座り心地が合わない場合はクッションなどで対応可能
• ユーザーの口コミではターボモデルの評価が高い
• 運転者の注意と適切な対策が安全な高速走行の鍵となる
• スペーシアは用途に合ったモデル選びが大切