スイフトRSで後悔？スポーツとの違いで購入前に比較

2025 10/08

スイフトRSの購入を検討しているものの、実際のところどうなのか、買ってから後悔しないかと不安に感じていませんか。スイフトRSは、そのスポーティな魅力で多くのドライバーを惹きつけますが、購入後にミスマッチを感じる声があるのも事実です。

この記事では、スイフトRSの購入で失敗や後悔を避けるために知っておくべき情報を網羅的に解説します。乗り心地などの欠点から運転の楽しさといったメリット、そしてスイフトスポーツとの比較まで深く掘り下げます。さらに、かっこいいと評判のデザイン、スポーツモードの有無、馬力や廃止されたターボモデル、MT車の選択肢、中古市場の動向、ハイブリッドモデルの性能についても、具体的なデータと共に明らかにしていきます。

記事のポイント

スイフトRSが持つ具体的な長所と後悔につながりやすい短所
スイフトスポーツや標準グレードとの決定的な違いと選び方
中古車選びで失敗しないための具体的なチェックポイント
自身のカーライフにスイフトRSが本当に合うかどうかの判断基準

スイフト RS購入で後悔する前に知りたいポイント

スイフト RSの欠点とは？
見逃せないスイフト RSのメリット
スイフトRSは本当にかっこいいのか
スイフト RSの馬力は十分か
乗ってる人の口コミ・感想レビュー

スイフト RSの欠点とは？

スイフトRSの購入を検討する上で、事前に把握しておくべき欠点がいくつか存在します。これらを理解しないまま購入すると、後悔につながる可能性があります。

硬質な乗り心地と静粛性

最も特徴的な欠点として挙げられるのが、硬めにセッティングされた乗り心地です。欧州の道路で鍛えられた足回りは、コーナリング時の安定性に大きく貢献する一方で、日本の市街地にある荒れた路面や段差の衝撃を正直に拾ってしまいます。快適性を最優先する方や、これまで乗り心地の柔らかい車に乗っていた方にとっては、ゴツゴツとした突き上げがストレスに感じられるかもしれません。

また、軽量化を重視した設計のため、高速走行時のロードノイズや風切り音といった車外からの騒音が、同クラスの快適性重視のモデルよりも大きく感じられる傾向があります。静かな車内で会話や音楽を楽しみたい場合には、少し物足りなさを感じる可能性があります。

実用面の限界

スタイリッシュなデザインと引き換えに、後部座席と荷室のスペースは限定的です。特に後部座席は、大人が長時間乗車するには窮屈に感じられるでしょう。荷室も日常の買い物には十分ですが、大きなスーツケースやゴルフバッグといったかさばる荷物を積むのは難しい場面が想定されます。ファミリーカーとしての利用や、頻繁に大きな荷物を運ぶ用途を考えている場合は、この実用性の低さが大きな後悔の要因となり得ます。

内装の質感と視界

内装は機能的でスポーティにまとめられていますが、ダッシュボードなどに使われている硬質なプラスチック素材に安っぽさを感じるという意見も見られます。コストとのバランスを考えれば仕方のない部分ですが、内装に高級感を求めるユーザーにとっては不満点になる可能性があります。

加えて、デザインを優先した結果、特に後方の視界が悪いという指摘もあります。Cピラーが太く、リアウィンドウも小さめなため、駐車時や車線変更時に死角が多くなりがちです。購入前には必ず試乗を行い、ご自身の運転感覚で視界を確認することが不可欠です。

参考：カーナリズム｜スズキスイフトRS、RStってどんな車？走行性能やコスパについて紹介！

見逃せないスイフト RSのメリット

スイフトRSが持つ欠点を補って余りある、数多くの魅力的なメリットが存在します。これらを正しく理解することが、後悔のない車選びの鍵となります。

最大のメリットは、その価格帯のコンパクトカーとは思えないほどの「運転の楽しさ」です。専用チューニングが施された足回りは、ドライバーのハンドル操作に俊敏かつ忠実に反応し、まるで車と一体になったかのような感覚を提供します。カーブが続く道では、車体の傾きが少なく安定した姿勢を保ち、思い通りのラインをトレースできるため、日々の運転が特別な時間へと変わるでしょう。

次に、標準モデルとは一線を画す「デザイン性の高さ」が挙げられます。RS専用にデザインされたフロントバンパーやサイドアンダースポイラー、ルーフエンドスポイラーなどのエアロパーツは、低く構えたアグレッシブなスタイリングを演出します。派手すぎず、しかし明らかにスポーティであるその佇まいは、欧州車のような洗練された雰囲気を持ち、「分かる人には分かる」という所有する喜びを満たしてくれます。

そして、「経済性の高さ」も見逃せないポイントです。車両価格が手頃であることに加え、エンジンは経済的なレギュラーガソリン仕様で、燃費も良好です。本格的なスポーツモデルであるスイフトスポーツと比較すると、タイヤ代や税金、保険料といった維持費全般を安く抑えることが可能です。「走りは存分に楽しみたい、でも維持費は現実的に考えたい」という賢明なドライバーにとって、スイフトRSは非常にバランスの取れた選択肢と考えられます。

スイフトRSは本当にかっこいいのか

スイフトRSのデザインが「かっこいい」と評価される理由は、単に見た目が良いというだけでなく、その機能美と細部へのこだわりにあります。多くのユーザーがそのスポーティな外観に魅了されています。

RSのデザインの核となるのは、標準モデルとは明確に差別化された専用のエアロパーツです。低重心を強調するフロントバンパーとサイドアンダースポイラー、そしてリアのルーフエンドスポイラーが装着されることで、車全体が引き締まり、走行性能の高さを視覚的に表現しています。これらのパーツは見た目の装飾だけでなく、空力性能の向上にも寄与しており、機能に基づいたデザインとなっています。

また、足元を引き締める16インチの専用アルミホイールも、そのスポーティな印象を強めています。国産コンパクトカーにありがちな凡庸さとは無縁の、シャープで洗練されたスタイリングは、欧州のホットハッチを彷彿とさせます。

ただし、デザインの好みは主観的な要素が大きいため、万人受けするとは限りません。特に、リアドアのハンドルがCピラーに隠されたデザインは、スタイリッシュである一方、初めて乗る人には分かりにくいという実用面での指摘もあります。見た目の良さだけでなく、ご自身の美的感覚や使い勝手を含めて総合的に判断することが大切です。

スイフト RSの馬力は十分か

スイフトRSの馬力は、1.2L自然吸気（NA）エンジン搭載モデルで最高出力91psです。この数値だけを見ると控えめに感じるかもしれませんが、1トンを切る軽量なボディと組み合わせられることで、街乗りではキビキビとした軽快な走りを提供します。信号からの発進や日常的な速度域で力不足を感じることはほとんどないでしょう。

しかし、その評価は走行シーンによって大きく変わります。高速道路での合流や、急な登り坂で力強い加速が欲しい場面では、物足りなさを感じる可能性があります。特に、複数人が乗車している時や多くの荷物を積んでいる時には、アクセルを深く踏み込んでエンジンを高回転まで回す必要が出てきます。

この「エンジンの性能を積極的に引き出して走らせる」というプロセスを楽しめるかどうかで、満足度が大きく左右されます。楽に、そして余裕のある速さを求めるのであれば、よりパワフルなスイフトスポーツや、かつて存在した1.0Lターボモデルの「RSt」が適任と言えるかもしれません。

要するに、スイフトRSの馬力は、日常的な使用環境においては十分な性能を持っていますが、絶対的な速さや力強さを最優先するドライバーにとっては、後悔の要因となる可能性があるということです。ご自身の主な運転スタイルや求める性能を明確にした上で判断することが求められます。

乗ってる人の口コミ・感想レビュー

実際にスイフトRSを所有している、あるいは運転した経験があるユーザーからは、その特徴を反映した様々な声が寄せられています。

ポジティブな意見として最も多く見られるのは、やはり「走りの楽しさ」に関する評価です。特にMTモデルのオーナーからは「エンジンを使い切る感覚が楽しい」「ハンドリングが素直で運転が上手くなったように感じる」といった、NAエンジンと軽量ボディならではの魅力を称賛する声が上がっています。また、「欧州仕様の足回りがしっかりしていて高速安定性が高い」という点も高く評価されています。

デザインに関しても「スポーティでかっこいい」「標準モデルとの違いが所有満足度を高める」といった好意的な口コミが多数を占めています。

一方で、ネガティブな意見としては、やはり「乗り心地の硬さ」を指摘する声が目立ちます。「路面の悪い道では突き上げが気になる」「家族からは不評だった」など、同乗者の快適性を重視するユーザーにとっては明確なデメリットとなっているようです。

また、「内装がプラスチッキーで安っぽい」「後部座席や荷室が狭く、実用性に欠ける」といった点も、購入後に不満を感じるポイントとして挙げられています。スイフトスポーツと比較したユーザーからは「もう少しパワーが欲しいと感じることがある」という意見もあり、購入目的とのミスマッチが後悔につながっているケースも見受けられます。

これらの口コミは、スイフトRSが「運転を楽しむこと」に重きを置いた車であることを裏付けています。

参考：価格.com｜スズキスイフト 2017年モデルのクチコミ掲示板

スイフト RSで後悔しないためのモデル比較と選び方

スイフトRSとスポーツの比較
スイフトRSにスポーツモードはある？
希少なスイフトRSのMTモデル
廃止されたスイフト RSのターボとは
スイフト RSのハイブリッド性能
スイフトRSは新車で購入できる？
スイフト RSを中古で買う注意点
まとめ：スイフト RSで後悔しないために

スイフトRSとスポーツの違い

スイフトRSとスイフトスポーツは、同じ「スイフト」の名を冠していますが、その中身は全くの別物です。両者の違いを正確に理解することが、後悔しないための最も重要なステップとなります。

最大の相違点はエンジンです。RSが1.2Lの自然吸気（NA）エンジンを搭載するのに対し、スポーツは専用開発された1.4L直噴ターボエンジンを搭載しており、パワーとトルクには圧倒的な差があります。

このエンジン性能の違いに合わせて、ボディや足回りも根本から異なっています。スポーツはRSよりも全幅が広く、3ナンバーサイズとなっており、トレッド（左右のタイヤ間隔）が拡大されたことでコーナリング性能が格段に向上しています。サスペンションも世界的なブランドであるモンロー社製のショックアブソーバーを採用するなど、全てが専用設計です。

つまり、RSは「標準車の優れた素性を活かし、よりスポーティに仕上げたモデル」であるのに対し、スポーツは「圧倒的な動力性能を実現するために、ボディから作り直された本格的なスポーツモデル」なのです。この違いは維持費にも表れ、RSがレギュラーガソリン仕様であるのに対し、スポーツはハイオクガソリン仕様となります。

以下の表に、両者の主な違いをまとめました。

比較項目	スイフトRS (FF/CVT)	スイフトスポーツ (FF/6AT)
エンジン	1.2L 直列4気筒 NA	1.4L 直列4気筒ターボ
最高出力	91 ps	140 ps
最大トルク	118 Nm	230 Nm
全幅	1,695 mm (5ナンバー)	1,735 mm (3ナンバー)
使用燃料	レギュラーガソリン	ハイオクガソリン
サスペンション	RS専用チューニング	スポーツ専用設計 (モンロー製)
位置づけ	日常使いもできるスポーティカー	本格的なホットハッチ

日常の使い勝手と運転の楽しさをバランスさせたいならRS、サーキット走行まで視野に入れた本格的な走りを求めるならスポーツ、という明確な棲み分けが存在します。

スイフトRSにスポーツモードはある？

結論から言うと、スイフトRSには「スポーツモード」と呼ばれる走行モード切り替え機能は搭載されていません。この機能は、より高性能なスイフトスポーツに専用で装備されているものです。

スイフトスポーツに搭載されているスポーツモードは、選択するとエンジンやトランスミッションの制御が変更され、より鋭いアクセルレスポンスや高回転を維持した走りを楽しむことができます。

一方で、スイフトRSは走行モードを選択する機能自体がありません。しかし、だからといって走りが楽しめないわけではありません。RSの魅力は、モード切り替えのような電子制御に頼るのではなく、欧州で鍛えられたシャシー性能や専用チューニングのサスペンションといった、車の基本的な機械的性能の高さにあります。ドライバーが自らの操作で車のポテンシャルを引き出す、という古典的でありながらも純粋な運転の楽しさがRSの真骨頂です。

もし、ボタン一つで走りのキャラクターを変化させたい、あるいはより過激なスポーツ走行を手軽に楽しみたいというニーズがある場合は、スイフトスポーツを検討する必要があります。RSは、あくまで日常の延長線上で質の高い走りを提供するモデルと理解しておくことが大切です。

希少なスイフトRSのMTモデル

近年の日本ではマニュアルトランスミッション（MT）搭載車が減少する中、スイフトRSには5MTモデルが設定されており、車を操る楽しさを追求するドライバーから根強い支持を受けています。

スイフトRSのMTモデルの最大の魅力は、91馬力という決して大きくはないパワーの1.2L NAエンジンを、自分の意のままに使い切って走れる点にあります。シフトチェンジを駆使してエンジンのおいしい回転域を保ち、軽量なボディを活かしてコーナーを駆け抜ける感覚は、CVTモデルでは味わえないダイレクトなものです。

しかし、新車市場全体でのMT車の需要は限られており、スイフトRSにおいてもMTモデルはCVTモデルに比べて販売台数が少ないのが現状です。そのため、中古車市場では希少な存在となっており、状態の良い個体を見つけるのは簡単ではないかもしれません。

MT車に乗りたいという明確な希望がある方にとって、スイフトRSのMTモデルは非常に魅力的な選択肢です。ただし、中古車を探す際には、タマ数が少ないことを念頭に置き、根気強く探す必要があるでしょう。また、スポーティな走りを楽しむオーナーが多かった可能性も考慮し、クラッチやトランスミッションの状態は特に念入りにチェックすることが推奨されます。

廃止されたスイフト RSのターボとは

4代目スイフトのラインナップには、2017年から2020年までの短い期間、「RSt」という1.0L直噴ターボエンジンを搭載したグレードが存在しました。これはRSシリーズの中でも特にユニークなモデルで、中古車市場で今もなお注目されています。

このRStと標準のRSとの最大の違いはパワートレインです。RSが1.2LのNAエンジンを搭載するのに対し、RStは最高出力102ps、最大トルク150Nmを発生する「ブースタージェットエンジン」と呼ばれる3気筒ターボエンジンを搭載していました。これは1.5LクラスのNAエンジンに匹敵する力強さで、特に低回転から湧き上がるトルクフルな加速は、NAのRSを明らかに上回ります。トランスミッションは6速ATのみが組み合わされました。

NAエンジンを高回転まで回して楽しむRSとは対照的に、RStはアクセルを少し踏むだけでグイグイと加速する、現代的なダウンサイジングターボ特有のパンチのある走りが特徴でした。

しかし、スイフトスポーツとのキャラクターの重複を避けるためのグレード整理などの理由から、RStはラインナップから姿を消しました。中古でRStを検討する際は、3気筒エンジン特有のフィーリングや、MTの設定がない点がご自身の好みに合うかどうかを確認することが、後悔を避けるためのポイントとなります。

参考：carview｜改良でターボ車消滅!! スイフト「RSt」なぜひっそり廃止に？

スイフト RSのハイブリッド性能

スイフトRSには、純粋なガソリンモデルに加え、「HYBRID RS」というマイルドハイブリッド搭載モデルもラインナップされています。このハイブリッドシステムを正しく理解することが、グレード選びで後悔しないために重要です。

スイフトRSに採用されているのは、ISG（モーター機能付発電機）と専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせた、スズキ独自の「マイルドハイブリッド」です。これは、減速時のエネルギーを利用して発電し、その電力を使って発進時や加速時にモーターでエンジンをアシストするシステムです。

このシステムの主な目的は燃費の向上であり、モーターはあくまでエンジンの補助的な役割を担います。そのため、トヨタのプリウスのようなストロングハイブリッドとは異なり、モーターだけで走行する「EV走行」はできません。動力性能が劇的に向上するというよりは、アイドリングストップからの再始動が非常に静かでスムーズであったり、発進が滑らかになったりといった、日常の使い勝手と燃費性能を高めるためのシステムと考えるのが適切です。

燃費を少しでも良くしたい、より静かでスムーズな発進を重視したいという方にはHYBRID RSが適していますが、力強い加速のアシストを期待すると、物足りなさを感じるかもしれません。トランスミッションはCVTのみの設定です。

スイフトRSは新車で購入できる？

スイフトRSの購入を検討する際、まず気になるのが「新車でまだ買えるのか」という点でしょう。結論から言うと、2025年現在、スイフトRSの新車購入は可能ですが、注意が必要です。

現行モデルでは、グレード体系の見直しが行われ、かつて存在した1.0Lターボの「RSt」は廃止されました。現在は1.2Lの自然吸気（NA）エンジンモデルとマイルドハイブリッドモデルが中心となっています。

しかし、最新のモデルチェンジ以降、「RS」というグレード自体が定番のラインナップから外れたり、特定の仕様に限定されたりする傾向にあります。そのため、全てのディーラーでいつでも自由に注文できるわけではなく、店舗によっては在庫車のみの販売であったり、注文できるモデルが限られていたりするケースが増えています。

新車での購入を希望する場合は、まず最寄りのスズキ販売店に連絡し、RSグレードの在庫状況や受注が可能かどうかを具体的に確認することが不可欠です。もし希望の仕様が見つからない場合は、走行距離の少ない「登録済未使用車」を探すのも有効な選択肢となります。

スイフト RSを中古で買う注意点

スイフトRSは新車価格が手頃な分、中古車市場でも人気があります。しかし、そのスポーティな性格ゆえに、購入時には特に慎重なチェックが求められます。後悔しない個体を見つけるための注意点を解説します。

外装と足回り

まず、RS専用のエアロパーツ（フロントバンパー下部、サイドアンダースポイラー）に擦り傷や割れ、修理跡がないかを確認します。これらの部分は特に傷つきやすい箇所です。次に、RSの要である足回りのチェックが不可欠です。試乗の際には、段差を乗り越えた時に「ゴトゴト」といった異音がしないか、注意深く耳を澄ましてください。タイヤが偏って摩耗している「片減り」が見られる場合、アライメントの狂いやサスペンションに問題を抱えている可能性があるため、避けた方が無難です。

エンジンとCVT

エンジンからの異音や過大な振動がないかを確認するのはもちろんですが、CVTモデルの場合は、可能であれば整備記録簿でCVTフルードの交換履歴を確認することをおすすめします。定期的にメンテナンスされている個体の方が、長く安心して乗れる可能性が高まります。

リコール対応の確認

中古車選びで最も重要なのがリコール対応の確認です。4代目スイフトには、安全性に直結する重要なリコールが複数報告されています。特に、走行中にエンジンが停止する恐れがある「燃料ポンプ」のリコールと、エアバッグが誤作動する可能性があった「エアバッグコントローラー」のリコールは、命に関わる重要な項目です。購入を検討している車両の車台番号を元に、スズキの正規ディーラーや国土交通省の公式サイトでリコール対策が確実に行われているかを確認してください。販売店に対策済みであることの証明を求めることが、後悔を避けるための絶対条件です。